|
Hi Rooks,
Missie 8-2, een aanvulling op missie 8.
En zeker een belangrijke aanvulling. We gaan het hebben over "deep stalls".
"Deep stall" wil eigenlijk zeggen:
* De kist (F-16) reageert niet meer op jouw handelingen
* Het FLight Control System geeft aan dat je de maximale limieten hebt
overschreden
* Extreme Angle Of Attack-condities waarbij de limieten zijn overschreden.
Je zit in de problemen Rookie. In vaktaal noemen ze dit Critical Action
Procedures (een CAP).
ELKE maand moet een F-16 vlieger zo'n procedure doorstaan in de simulator.
Ze moeten de procedure blindelings kunnen uitvoeren.
Ze schrijven met grote letters de procedure op. En niet voor niks worde ndeze procedures er in gedrild, het is je redding -> van jezelf en je kist.
Onder allerlei omstandigheden kan het toestel in een "deep stall" geraken.
Hoe geraak je nou in zo'n "deep stall" ?
Het gaat vanaf deze plaats te ver om alle aerodynamische eigenschappen uit
te gaan leggen. Echter, de vleugels van de F-16 leveren de meeste
draagkracht als het toestel rechtuit en keurig horizontaal vliegt.
Het verschil in luchtdruk aan de boven- en onderkant van de vleugel zorgt voor
een bepaalde lift. Het toestel blijft als het ware zweven.
Duw je de throttle wat naar voren, dan maak je voorwaartse snelheid. Kortom je blijft
lekker vliegen.
Maar haal je de snelheid uit het toestel door b.v. de neus van het toestel
op te trekken tussen de 70 en 90 graden positief, en gelijktijdig de throttle helemaal
terug te haalt (back to idle), zul je een waarschuwingstoon gaan horen in
de cockpit.
Dit is de low speed warning horn. Op dat moment duw je hard
tegen de stick en maak je een snelle rol. Inderdaad het moet snel gebeuren.
And yep -> congratulations -> de F-16 zit in een "deep stall".
Je trekt en duwt aan het gashendel; kwaad je voetenroer heen en weer
halend; je handen beginnen te zweten wanneer je aan de flightstick begint
te sleuren. En je toestel doet niets meer.
De Falcon dwarrelt als een blaadje naar beneden. De neus van de F-16 giert
rustig van links naar rechts en terug. Of stampt lichtjes van boven naar
beneden (20 graden up and down).
Yeeaahhhh, een "out of control situation".
Er zijn twee keuzes:
* Proberen om uit die stall-positie te komen
* Gebruik CTRL E hetgeen zo veel betekent dat je uit de kist moet zien
te komen -> eject, eject, eject.
Hoe komen we uit die "deep stall" ????
Pak pen (of beter gezegd een vette viltstift) en noteer:
1. Flightstick en voetenroer loslaten -> niets meer mee doen
2. Throttle idle -> dus gas er af
Nu gaan we kijken of het toestel zichzelf gaat corrigeren. Dus even de
handjes over elkaar en laat het toestel haar werk doen.
Lukt dit niet en ......
.... vliegt het toestel scheef:
3. Probeer met je voetenroeren het toestel recht te krijgen
Niet als een waanzinnige het voetenroer heen en weer halen. Maar probeer
geleidelijk aan het toestel recht te krijgen.
Spint het toestel naar rechts dan met je linker voetenroer het toestel recht proberen te krijgen.
Telkens tegen de beweging van de neus induwen. Zo probeer je de beweging te dempen.
.... je toch manual wil corrigeren:
4. Flightstick in fases gebruiken.
Dit is de kritieke fase van de "deep stall"-procedure.
Als de neus van de F-16 omlaag staat en deze geleidelijk aan omhoog komt, trek de flightstick dan naar je toe.
Zodra de neus omhoog staat en weer wil gaan zakken, duw je de flightstick weer naar voren.
Elke keer dat je de flightstick naar voren of naar achteren haalt, breng je de neus een stukje hoger of lager dan de vorige keer. Deze cycles doorloop je een paar keer, en komt er, als je het goed gedaan hebt, een punt waarop het "stampen" wordt doorbroken.
De neus blijft neerwaarts wijzen en je hebt de kist weer "in phase". Er zijn geen stamp en/of yaw correcties meer nodig, en vervolgens kun je de kist verder stabiliseren door hem "nose down" weer op snelheid te laten komen.
Alles boven de 200 knopen is veilig. Nu de wings weer level om zo de neus weer op of boven de horizon te brengen.
Voelt de kist weer goed aan en reageerd hij weer normaal op stick inputs, dan bent je uit de "deep stall".
.... er echt geen houden aan is:
5. De "Manual Pitch Override switch (MPO) inschakelen
De limieten v.w.b. het stampen (yaw) van het Flight Control System kan je
beïnvloeden. Het is een extra hulpmiddel om de aerodynamische eigenschappen
te overschrijden en zal je helpen om het toestel uit die "deep stall " te
halen.
Dit kan je doen door de toets O = Oscar in te drukken.
Maar wil je het realistisch doen dan ga je, vanuit cockpit-view, met je muiscursor naar
links en naar achteren. Je ziet op het linkerpaneel een schakelaar met
links de afkorting OVRD en rechts de afkorting NORM
Met de muiscursor zet je het knopje in de stand OVRD.
WARNING WARNING - WAARSCHUWING !!!!
Wanneer het toestel een hoogte heeft bereikt van 2000 voet (ongeveer 600
meter) dan moet je uit het toestel zien te komen.
Sorry voor het toestel maar je moet jezelf zien te redden. Het toestel is te
vervangen. Jij niet.
Dus eject, eject, eject. Met de toetsencombinatie CTRL E knalt de
canopy van het toestel en met een enorme kracht wordt je uit het toestel geschoten.
Terwijl jij aan een paar touwtjes bungelt, zie je in de verte het vele
miljoenen kostende toestel in even zovele stukjes metaal uiteenspatten.
En de basecommander keek vanuit de toren toe. Een "prettig gevoel" om thuis
te komen, nietwaar?
Echter, de gouden regels zijn:
a) Zelf zien te overleven en
b) De F-16 komt op de 2e plaats
c) Woongebieden en chemische/nucleaire objecten zien te verwijden
Nou dat was de "deep stall" procedure. Learn it by hart.
Falcon5.NL Note:
Dit was de laatste les uit de beginners, Rookie, fase. De basis heb je nu voorbij zien komen.
Zorg er voor dat deze basis er goed in zit. Zoals Bob al heeft aangehaald, je zult er vaak op terug moeten vallen.
Op naar de gevorderde lessen waar de fun pas echt begint. Landen is een van de eerste zaken die we zullen gaan behandelen, maar ook wapensystemen, instrumenten, en meer zaken waar de F-16 voor gemaakt is.
Bob is al weer druk deze voor te bereiden.
So long,
Bob "Borock " Iken |
