BootCamp Missions:

Hi again rooks,

You like it ............. flying the F-16 Falcon.
We zijn bijna klaar met Hoofdstuk 2 van de manual. Maar nogmaals het is zo belangrijk om die basis begrippen er in te hebben. Je vliegt niet met een F-16. Nee, je trekt hem aan en scheert door het luchtruim. That's flying a F-16 Multirole fighter.

Vergeleken met een wat hogere snelheid gaan we deze wat terugbrengen om onze volgende basismanoeuvre te beoefenen. De low-speed over-the-top manoeuvre and departures.

Dus we laten de kist steil omhoog klimmen met een lagere snelheid. Je krijgt dadelijk bijna het gevoel dat je de kist niet meer onder controle hebt.
Tijdens het uitklimmen met lage snelheid bestaat de kans dat je het "low-speed-warning" signaal gaat horen in de cockpit. Het kan nu gebeuren dat de limieten van de "angle-of-attack" (AOA) van de vliegcomputer worden overschreden en je in een diepe "stall-manoeuvre" belandt !!!!!!
De blijf in de cockpit en doe geen "outside-view". Je zal het nodig hebben.
Deze manoeuvre zal je dus met de nodige voorzichtigheid moeten uitvoeren om niet in die stall te geraken. Rustig de flightstick beroeren en geen wilde bewegingen want echt ................ je gaat, going down going down.

Elk vliegtuig heeft een aantal vliegbewegingen die je moet weten: We beginnen bij de belangrijkste 3:

figuur 8-2

Pitch = stampen:
Door de flightstick naar voren te duwen en naar achteren te trekken, beweeg je het hoogte roer van de F-16. De neus van het toestel gaat omhoog en omlaag ten opzichte van de dwars-as van de F-16. Dit noemen we pitching.

Roll = rollen:
Door de flightstick naar links en naar rechts te verplaatsen gaat de F-16 rollen om haar lengte-as (neus-staart). Een ander woord hiervoor is "banking".
Beweeg je de flightstick naar links, dan gaat het linker rolroer omhoog en het rechter rolroer omlaag. Als gevolg van de drukverschillen gaat de kist nu naar links.
En beweeg je de flightstick naar rechts dan krijg je een ander luchtstromingseffect op de vleugels en gaat de kist naar rechts.

Yaw = gieren:
Met behulp van het voetenroer laat je de F 16 zwenken om haar verticale-as. Je beweegt dus met je voetenroer het richtingsroer van de F 16.
Schuif je je rechtervoet naar voren dan gaat het toestel naar rechts gieren (in de lucht) en linkervoet naar links gieren.

Verder nog een opmerking over de vliegbewegingen: De real F-16 vliegt "Fly-by-wire" Ik heb dat al eens eerder vermeld.
De flightstick kan je maar in een hele kleine marge bewegen. Het zijn maar een paar millimeters. De FLCS (het Flight Control System - gekscherend "flickus" genoemd) zorgt voor de rest.
De computers berekenen razendsnel of de opgedragen manoeuvre kan worden ingezet.
Is het mogelijk -> dan wordt die manoeuvre uitgevoerd door de F 16.



Dit waren dus een paar vliegbewegingen. We gaan verder met deze missie.

Laadt missie 8 in Tactical Engagement. Je vliegt op 20.000 voet met een snelheid van 300 knopen.
Trek de flightstick rustig en gecontroleerd naar achteren en bekijk de G-meter -> ongeveer 4 G nu.
Nu even de afterburner aan en opletten ................
Je trekt de flighstick door totdat je over de top bent om vervolgens het neusje weer richting aarde te sturen, of liever gezegd, dat wil het zelf heel graag. Je houdt de flight path marker zo'n 10 graden boven je "artificial horizon" in je HUD.
Bekijk de stand van de kist op afbeelding 8-3.

Daarna wederom de kist rustig doortrekken totdat je weer op z'n kop vliegt, boven in de loop (figuur 8-4).
Nu weer een halve rol maken totdat je weer normaal en evenwijdig aan de horizon vliegt.
Je snelheid bedraagt nu tussen de 100 en 200 knopen. Dat is wel een verschil met de vorige oefening.
Je had toen 100 knopen meer airspeed.

Oefen regelmatig deze basisoefeningen. Want over een paar maanden zit je vol in een "dogfight" en vliegen de vijandige missiles links en rechts om je oren.

Het laatste gedeelte van hoofdstuk 2 gaat over een "deep stall" Een zeer belangrijke les. Ik moet hem zelf ook even een paar keer goed oefenen.

Tot de volgende ronde ............ en .................... we vallen steeds minder onder de kwalificatie "Rookie".

So long,

Bob "Borock" Iken.