|
Hi rooks,
Nou, mogelijk is alles gelukt bij de Split-S manoeuvre. Zit je cockpit niet
vol met water of aarde. Ik vond het een behoorlijke klus om op lage hoogte
alsnog een Split-S te maken.
Blikken Betty had het soms erg druk met de woorden "Pull up"- Pull -up".
Heel gauw weer op z'n kant draaien anders had ik de Geraniums in mijn wenkbrauwen hangen. En de commander keek toe........
Een tegenhanger van de Split-S, een "downhill" manoeuvre, is de "High speed over the top
manoeuvre".
Beter bekend als "The Immelman procedure turn", is dit een "up hill turn".
Je start dus eigenlijk met een looping, dan halverwege een rol, op de top van
de manoeuvre, roll out en vlieg straight en level op tegenkoers van 180
graden.
Het is een mooie manoeuvre die aansluit op de Split-S. Om thuis te oefenen:
Eerst train je de Split-S vanuit het Westen naar het Oosten.
Is de manoeuvre voltooid dan ga je gelijk over in een "high-speed over the top" en
vlieg je wederom terug naar het Westen.
Tijdens deze manoeuvres kan je een combinatie maken. B.v. op de top van de high
speed manoeuvre, vlieg je weer straight on level.
Maak direct daarna een linker rol met een banking van 45 graden naar beneden. Dus een soort dalende linkerbocht.
Zoals je kan zien in de manual op blz.2-17, ben je nu bezig met een "pirouette". Ook dit is een manier om een tegenstander van je af te schudden.
Maar let wel ..... het zijn nog steeds basis theorieën.
Ik had een mazzeltje.
Ik wil nu van alles leren met de F-16, en het vliegen op zich lukt prima. Ook de wat moeilijkere landingen gaan steeds beter maar daarover later meer.
Maar nu het mazzeltje. Ik was in Eindhoven i.v.m. familiebezoek en ik kan het niet laten ......... even naar de militair georiënteerde luchtvaartwinkel Flash Aviation.
Struinend in de 2e hands boeken afdeling kwam ik het volgende boek tegen: Prima's "Official Strategy Guide" -> The
closest you'll get to F-16 Combat. Geschreven door twee ervaren F-16
instructeurs: Pete "Boomer" Bonanni en Jamie "Linus" Reiner.
Het boek al doorbladerend kom ik tot de conclusie dat er heeel veeeeel manoeuvres zijn
die de F-16 kan uitvoeren.
Ik weet niet of ik ze allemaal kan behandelen. Ook ik zal heel veel moeten trainen om alles onder de knie te
krijgen.
En .......... ook ik ga zoeken naar een Ace die mij kan en wil helpen met
testvluchten. Er woont er één vlak bij mij in de buurt en ik ga hem
benaderen..........yeeaahh.
Goed, de Immelman
Start mission 7 in Tactical Engagement en denk eraan
om de videorecorder weer aan te zetten (F).
Eénmaal in de lucht vlieg je met 400 knopen op een hoogte van 20.000 voet. Je bent "clean" en de throttle
staat in de middenstand.
Blijf op 20.000 voet vliegen door de flightpath marker keurig op de 0 graden pitch-line te houden. Met je throttle de
snelheid op die 400 knopen houden. Yep, let's go exercise ..............
Trek de flightstick rustig naar achter en ga met de flightpath marker naar
de 70 graden pitch-line up. Kijk naar de G-kracht meter boven de digitale
snelheidmeter in je HUD. Er staat nu 6 G op de vleugels.
Tijdens de klim de afterburner inschakelen door de throttle geheel naar voren te plaatsen. Je blijft
net zo lang doordraaien totdat je "op z'n koppie" vliegt.
De G-krachten worden lager en je kan de afterburner uitschakelen. Vervolgens een halve rol
totdat je weer keurig, heads up, evenwijdig aan de horizon vliegt.
Kijk eens naar je digitale hoogtemeter op de HUD -> je vliegt nu zo'n beetje op
een hoogte van 26.000 voet. Dus in totaal zo'n 6.000 voet geklommen tijdens
deze manoeuvre. Weet je het nog: 1 voet is ongeveer 30.5 centimeter. Je
snelheid is op dit moment tussen de 200 en 250 knopen.
De uitdaging -> een pirouette!!!!
Met vol afterburner ben je verticaal aan het uitklimmen. De neus van het
toestel is kaarsrecht omhoog. De druk op de flightstick terugbrengen naar
neutraal.
Dus je blijft recht omhoog vliegen en nu een complete rol maken.
Dus NIET aan die stick trekken en draaien.
Nee. Recht omhoog en dan een complete pirouette maken. In de balletwereld praten ze over "spitzen" balancerend op je tenen ronddraaien. Nou wij hebben een soort vinger spitzen gevoel.
O.K. we gaan verder met de Immelman om zo terug te komen tot een horizontale
vlucht.
Druk wederom op de F om de videorecorder te stoppen en bekijk je
resultaten in de ACMI-directory.
Welke instellingen ?
* Camera : Isometric
* Labels : Name, airspeed, heading and altitude selected
* Altitude poles
* Wing trails : maximum
* Vehicle magnification : x8 |
