|
Hi Rooks,
Het begint er op te lijken. We kunnen al taxiën, de take-off, draaien van
diverse bochten, het gebruik van de tadpole in combinatie met steerpoints,
de limiten van de draaisnelheden etc.etc.
Soms kom je in situaties dat je "alles uit de kast" moet halen om een
aanvaller van je af te schudden. Het is een heel naar geluid als je
"gelocked" bent door een tegenstander.
Je zal van alles moeten doen om uit die situatie te geraken. Sommige toestellen kunnen heel bijzondere
manoeuvres uithalen.
Bijvoorbeeld een aantal MIG's zijn beroemd om hun "Cobra"-
manoeuvre.
Op een aantal luchtvaartshows heb ik dat met eigen ogen kunnen
aanschouwen. Waauuuww wat een actie.
Die neus ineens steil omhoog. Het toestel valt helemaal stil. Motoren uit, neus laten afvallen, motoren
starten en vervolgens de demo uitvliegen. Zoiets is nog (bij mijn weten) nooit vertoond door een F-16.
Een beroemde en bekende manoeuvre voor elke fighter jok is de Split-S. En daar gaat missie 6 over.
De Split-S heeft als doel om de vliegkoers (heading) 180 graden te draaien
en tegelijkertijd te zakken naar een lagere vlieghoogte.
Tijdens allerlei manoeuvres praten we over een horizontaal vliegende kist en een verticaal
vliegende kist. Vliegt het toestel b.v. horizontaal en we draaien rustig een
linkerbocht (en we blijven op dezelfde hoogte) dan ben .... en blijf je
horizontaal vliegen.
Maak je daarentegen een looping dan wordt het een verticaal vliegende kist. Je vliegt eerst horizontaal, trekt de stick naar
achteren en maakt een hellingshoek van 70 graden.
Afterburner er even bij, en door blijven draaien/trekken, op z'n kop vliegen, verder doordraaien en zakken om tenslotte weer "on level" uit te komen. De "looping" is voltooid.
De manual zegt het al --> sinds luchtgevechten bestaan uit 3-dimensionale
situaties is het van belang dat je de kist kan draaien in horizontale- en
verticale vliegbewegingen.
Een groot verschil tussen de beide bewegingen zijn de optredende G-krachten. Daarom is het van belang dat je tijdens
allerlei manoeuvres de G-meter in de gaten houdt.
Een "looping" draaien geeft andere krachten dan het uivoeren van een "Split-s" .
Maar laten we het maar eens gaan oefenen:
Ga weer naar Tactical Engagement in het hoofdmenu en selecteer Missie 6:
Eénmaal deze missie geladen, kun je de videorecorder weer inschakelen met F.
Je vliegt vervolgens op 7000 voet en met behulp van de throttle hou je de
snelheid op 400 knopen !!!
Daarna rol je het toestel op haar kop. Yep, je gaat ondersteboven vliegen.
Nee, niet gaan kotsen want ik denk dat het niet zo prettig adem halen is -->
kots in je zuurstofmasker. Yep, be a fighter pilot.
Met behulp van de toets nul 0 aan de bovenzijde van je toetsenbord kan je
het toestel van buitenaf bekijken.
Haal de flightstick even naar je toe en vervolgens duw je hem weer van je af. Kijk eens wat de kist doet !!!!
O.K. gewoon op je kop door blijven vliegen met de vleugels "level".
Via 2 aan de bovenzijde van je totsenbord kom je weer in je kantoor. (zo noemen ze de cockpit van een F 16 -> nee, nee, geen secretaresse o.i.d.) Vliegen moeten we.
Vervolgens, op onze kop vliegend, halen we de flightstick helemaal naar ons
toe tot de maximale G-kracht. We komen nu in een duikvlucht en met behulp
van de throttle houden we de snelheid op 400 knopen.
Ga je te snel, gebruik dan even de speedbrakes. Dat zijn de remkleppen die achter op je F-16 zitten, naast je staartvlak, en kan je bedienen via de B toets.
Vergeet s.v.p. niet om de remkleppen weer neer te laten als je de juiste
snelheid hebt bereikt.
Deze speedbrakes worden ook in de burger luchtvaart gebruikt om de snelheid
eruit te halen. Echter een B 747-400 Jumbojet heeft heel veel
speedbrake-oppervlak t.o.v. een F-16.
Maar goed, beide toestellen hebben er baat bij. |
Deze manoeuvre is ten einde wanneer we weer "on level" vliegen. Dus weer
horizontaal en je ziet aan het magnetisch kompas --> we zijn 180 graden
gedraaid ten opzichte van de eerste koerslijn.
Hou het voor jezelf makkelijk. Start een Split-S wanneer je op een heading
vliegt van 090 graden (dus pal naar het Oosten).
Nadat je de Split-S hebt voltooid vlieg je op een heading van 270 graden (dus in westelijke
richting).
LET OP:
7000 voet is de minimale vlieghoogte om op je gemak een Split-S uit te
voeren met een snelheid van 400 knopen !!!!
Echte die-hards kunnen na een training een Split-S starten op een hoogte van
5000 voet. Maar dan moet je het toestel goed beheersen want anders zie je de
aardbodem zeer snel op je afkomen.
De uitdaging:
Snelheid 300 knopen en start een Split-S manoeuvre op 4000 voet AGL (above
ground level --> boven de grond).
Gelukt ????? O.K. die-hard --> nu dezelfde manoeuvre maar dan met een snelheid van 400 knopen. O.K. ?
Heb je de videocamera aanstaan ?
Falcon5.NL Note:
Een split S is op lage hoogte vaak een fatale manoeuvre.
De grenzen van een neerwaartse Split-S liggen bij:
Minimale hoogte: 3000'
Optimale snelheid: 380 knts
Bij het indraaien van de bocht, dient men dan wel full AB te gaan, met maximale stick uitslag.
Voor de opwaartse Split-S geldt een aanvangssnelheid van 420 knts.
Bijgevoegd een ACMI waarin vanaf 6000' een dubbele split S uitgevoerd wordt.
"Do" try this at home ! :-)
ACMI Settings: |
