BootCamp Missions:

Hi rooks,

We zitten nu in de lucht en we hebben voldoende peut (jetfuel) bij ons en gaan eens even wat oefenen met de F-16.
Het is een multi-role fighter. Is poeslief als ze in de hangaar staat. Straalt charme uit tijdens een demo op een open dag.
Gracieus door de lucht, afgewisseld met zeer hoge snelheden en bijna haakse bochten.
Vliegt op haar kop, maakt rare scherpe duikelingen en een verbijsterend publiek achterlatend draait ze scherp in voor de landingsbaan. Twee rookpluimpjes geven aan dat de wielen de grond hebben geraakt (de touch down) en zachtjes bijremmend komt deze fighter tot stlstand en neemt gelaten het luide applaus in ontvangst.
Is dit nu een F-16 ? Ja en nee. Ze is gebouwd voor vele taken.
Air-to-air luchtgevechten, grondaanvallen............ daar is ze voor ontworpen. Niet voor luchtshows.

De draaisnelheden zijn erg belangrijk tijdens een luchtgevecht. Snel kunnen klimmen nadat je een paar bommen hebt laten vallen op een vijandelijk object om uit de klauwen van het luchtafweer te blijven.
Een tegenstander die een raket op je heeft afgevuurd. Je wilt 's-avonds toch weer thuis zijn ?
Jij zorgt daar zelf voor door stuurcommando's aan de F-16 te geven. De F-16 zal daar wel of niet op reageren.
Let wel, de computers aan boord doen dat werk. Ze noemen dat fly by wire.

De draaisnelheid van een F-16 wordt in twee maten uitgedrukt, de turn-rate en de turn-radius.
Ze lijken op elkaar maar geven een andere waarde aan de draaisnelheid.

Turn-rate geeft aan hoe snel de neus, in een bocht, door het luchtruim gaat, uitgedrukt in graden per seconde. Dus hoeveel graden heeft hij gedraaid op de kompas per seconde. 19 graden per seconde is volgens de tabellen de perfecte turn-rate.
Uit ervaring in Falcon 4 kan ik zeggen dat 25 haalbaar is.

Turn-radius geeft aan hoe strak de bocht genomen wordt. Zeg maar, de doorsnede van de cirkel die de F-16 nodig heeft om 360 graden te draaien. Hoe strakker de bocht, hoe kleiner de cirkel, hoe beter zijn turn-radius is.

Zowel voor de turn-rate als de turn-radius zijn er weer twee zaken van belang:
   * de zogenoemde G-krachten (G-forces)
   * de snelheid van de F-16 (airspeed in knots)

G-krachten kunnen dodelijk zijn voor de piloot en het einde van het vliegtuig zijn. Je krijgt dan wat ze noemen een "black-out" en als je negatieve bochten draait een "red out" (bloed stijgt naar je hoofd).
Het ziet je zwart of rood voor de ogen en de krachten die op het toestel komen, kunnen heel wat schade veroorzaken aan het toestel zelf.
Bij een hoge snelheid, de flightstick naar achteren halen, zorgen o.a. voor een hoge G-kracht.
Bovenaan de digitale snelheidsmeter in de HUD kan je de G-kracht aflezen.
Het is een getal. Maar .............. er zijn limieten. De F-16 is begrensd tot 9 G.
Het toestel kan meer G's trekken en volhouden, maar de mens is hier de zwakke schakel.
Om de vlieger te beschermen is de maximale G-kracht daarom afgesteld op 9, waarbij het fly by wire systeem (flight controle system) de stick input verminderd/begrensd als er meer dan 9 G getrokken word.

De centrifuge

Echte F-16 vliegers moeten geregeld op het keuringscentrum te Soesterberg in de "centrifuge" plaats nemen. Een stoeltje geplaatst in een capsule, die wordt afgesloten.
De vlieger zit vastgegespt, en de capsule begint langzaam horizontaal rond te slingeren aan een lange stalen arm.
De vlieger moet bepaalde ademhalingsoefeningen (strainen) doen, waarbij de instructeur de capsule steeds sneller laat draaien. Steeds sneller en sneller.
Diverse mensen houden in een controlroom d.m.v. camera's en andere observatie-apparatuur de vlieger in de gaten.
Op deze wijze worden de G-krachten gesimuleerd en leert de vlieger de nodige trucjes om een black-out te voorkomen.
Welnu, ook in Falcon 4.0 kunnen wij de nodige G-krachten in scene zetten. Je beeldschermranden worden steeds zwarter waarbij je het zicht steeds meer ontnomen wordt.
Is het veld helemaal zwart dan kun je ook geen flight stick inputs meer doen want de kist reageerd hier niet op.
Vlieg je toevallig op lage hoogte zal je zeer waarschijnlijk in de grond crashen. Yep, een black-out en een F-16 down.

het begin

black-out neemt toe

blijf strainen

bijna 100%

black-out slaat toe

figuur 3-1

Er bestaat een directe relatie tussen de snelheid van het toestel en de G-krachten.
In hoofdstuk 2, bladzijde 2-3, figuur 3-1 staat een grafiek die je nu echt niet uit je hoofd moet gaan leren. Maar zoals ik al zei, er is een directe relatie.
Je kan de maximale G-kracht met je F-16 bereiken als je tenminste een snelheid van 330 knopen of hoger vliegt. Vlieg je met een lagere snelheid dan 330 knopen dan kan je - gelet op de luchtstromingen langs de vleugels - niet de max 9 Gs bereiken.

figuur 3-2

Kom je boven de 440 knopen snelheid -> bereik je makkelijk de 9 G. Echter de draaisnelheid neemt enorm af.
Het gewenst snelle draai-effect ben je kwijt en het toestel zal als het ware "uitscheren ".

Daarom de volgende notitie in je eigen geheugen (hersens) opslaan !!!!!
- > De optimale hoekdraai-snelheid (corner velocity) van de F-16 ligt tussen de 330 en 440 knopen per uur.

Nou, we gaan dat is even oefenen op de pc. Maar let op !!! Tijdens deze oefening bestaat de mogelijkheid dat je (gesimuleerd) een black out krijgt. Om dit te voorkomen ga je naar het scherm setup en selecteer het vakje No Blackout.
Deze optie opslaan (apply) in je pc-menu en start missie 3 - max G turn at corner airspeed in het tactical engagement.

O.K. -> druk weer op SHIFT P om het beeld te bevriezen.

Je ziet dat de snelheid rond de 400 knopen is. Je vliegt op 20.000 voet MSL (boven het gemiddeld zeeniveau). De throttle staat ongeveer in de midden. En je hebt een "clean aircraft" dat wil zeggen -> landingsgestel in, flaps up en geen speedbrakes (dat zijn de remkleppen die je kunt in- en uitklappen met de toets B).

Nou, druk weer twee keer op de toets P om de situatie te activeren en ga vliegen.

Falcon5.NL Note:
De pauze en freeze functies zoals deze voor de volgende versies van Falcon 4 zijn:

- RP5: Pauze = P
- Combo/eFalcon: Freeze = SHFT P

Terug gaat door middel van de toetsen combinatie's

- RP5: Pauze = P
-Combo/eFalcon: Freeze = SHFT P of 2x P

In de manual wordt vervolgens omschreven dat je op de toets 1 bovenaan je toetsenbord moet drukken. Je komt dan in de zgn. HUD-only modes. Je ziet dan alleen de voorruitprojectie met 4 beeldschermen in de hoeken.
Deze kun je uit zetten met de volgende toetscombinaties: SHIFT { en SHIFT } voor de bovenste MFD's en [ en ] voor de onderste MFD's.

1 View

Nou gaan we onszelf even op de film zetten. Ervani heeft dat al eens eerder aangekaart. Druk op de toets F en de videorecorder gaat lopen. Je kan dit controleren door bovenin de HUD te kijken. In rood verschijnt daar het woord Recording.

Vliegt nu maar eens 10 seconden rechtuit, dan de throttle vol naar voren waardoor je de afterburner inschakelt. Zet je geluidsboxen vol aan -> yep, de buren vliegen naar binnen en draaien het alarmnummer (geintje!!!!)

Houd de snelheid tussen de 330 en 440 knopen en rol het toestel met je flightstick tussen de 75 graden en 85 graden banking. Yep, trek vervolgens in deze banking stand de stick wat naar achteren en zie wat de G-kracht meter aangeeft. (weet je nog -> boven de digitale snelheidsmeter op je HUD zie je de G-kracht aanduiding).

Nu even flink oefenen. Linksom, rechtsom. Klimmen en dalen. Een scherpe uitklimmende bocht naar rechts. Een scherp dalende linkerbocht. Kortom heel veel manoeuvres.

En dan nu de uitdaging:
Maak scherpe bochten en zorg er voor dat je hoogte constant blijft. Dus hou die flight path marker op de 0-graden pitch lijn terwijl je maximale bochten trekt.
Lukt je dat ???? O.K. nu laat je de kist zakken tot 2000 voet en herhaal dit kunststukje weer.

Ikzelf heb het een aantal keren gehad dat mijn kist in een stall terecht kwam. Aan het eind van de vliegmanoeuvres zal ik daar wat verder op ingaan.

Nu, gaan we eens kijken wat voor heldendaden je hebt uitgehaald.

Druk weer op de toets F om de videorecorder uit te zetten, vervolgens op ESC en End Mission om uit de simulatie te stappen.

We gaan de film bekijken:
Selecteer ACMI in het linker menu van het opstartscherm van Falcon 4.0 Laadt de laatste missie van de videotapes via de load button (meestal een nummer, TAPE 001)
Nu zal de videoband gestart worden. Wil je het maximale bekijken stel dan in het ACMI view scherm de volgende waardes in bij Options:

* Camera -> satellite
* Labels -> name, airspeed, turn rate, turn radius selected
* Wireframe -> terrain
* Wing trails -> maximum
* Vehicle magnification -> x8

Maar natuurlijk ben je hierin vrij daar ook veel mensen geen "vehicle magnification" kiezen, en de view in "Isometric" zetten.

Tenslotte:
Je hebt nu een oefening gevlogen met de optie HUD-only (1 view). Je hebt dus alleen maar zicht op de voorruitprojectie. Alles wat er om je heen gebeurd kon je niet bekijken.
Straks zit je midden in een dogfight en wil je ook nog je tegenstanders kunnen zien, of waar zit je maat, wat is de situatie om mij heen. Algemeen gezegd, je SA (Situational Awarness) opbouwen.

Kortom, heel veel informatie die je op zeer snelle wijze moet zien te verwerken. Ja, jij wilt toch werken in het kantoor van een F-16. Dan zal je er wat voor over moeten hebben.

Tot de volgende missie.

Bob "Borock" Iken.

Falcon5.NL Note:
Bijgevoegd een ACMI file waarin ik wat aan het ragge ben boven een airfield. Gewoon voor de fun.
Er zitten wat aerobatics in, maar echt voorbereidt was het niet.
Om deze film te zien, copiër je het filetje in je Falcon 4/acmibin map, en selecteer je in je ACMI venster in Falcon 4, "Airport Fun".

Download (332kB)