BootCamp Missions:

..... to stay alive, is to know where you are and want to go .....

Hi Rooks,

Navigeren in relatie tot een tijdschema ........

Dit is de laatste missie van hoofdstuk 3 van de originele Falcon F 16 manual.
Voorlopig de laatste vliegtechnische missie want hierna gaan we snel naar hoofdstuk 4 en pakken we de air-to-air zaken aan. Het nog echtere werk dus. Maar voordat het zo ver is gaan we nu vliegen op een strak tijdschema.

LET OP:

In de loop der jaren zijn er zoveel patches, upgrades, uitgekomen en zoals ik al eerder schreef; nu (augustus 2002) gebruiken we de SuperPAK versie 3.
En zoals je al ziet de naam is schuingedrukt (cursief) geschreven.
Dat betekent dat deze en de daaropvolgende missies worden geschreven aan de hand van de originele F-16 Falcon Manual (van Micropose) en dat de mogelijke wijzigingen van SuperPAK dan ook schuingedrukt zullen worden vermeld.

Hoe jij jouw Falcon wil aanpassen aan de laatste SuperPAK versie hoeft geen probleem te zijn. Op deze site zal de webmaster "Ice" een soort handleiding schrijven waarin je precies verteld hoe je één en ander moet doen.
En als je alles "volgens het boekje" hebt gedaan ..... heb je de laatste update van dit moment "onder de knoppen en in je macht".
Toch wel een tof gevoel hè ?

Nou, perfect we gaan er tegenaan. En tegenaan wil zeggen: op zeer gedisciplineerde wijze de F-16 door het luchtruim manoeuvreren opdat je op het juiste tijdstip, op de juiste hoogte, op de juiste plaats bent aangekomen, om je missie te volbrengen.

Stel je eens voor: het doel is b.v. een radarpost en van het "intelligence-department" is er info binnenkomen dat deze post op bepaalde, geprogrammeerde tijden zal gaan uitzenden.
Het is een krachtige zender en die moet - kostte wat kost - "uit de lucht" worden gehaald.
Als de positie van de radarpost bekend is, je weet de weersomstandigheden (b.v. wel of geen ijle lucht, tailwind en dergelijke) dan kan je de vliegroute (laten) plannen.
Alles wordt in de boordcomputer gestopt en er verschijnt op een gegeven moment een route met steerpoints (routepunten), de tussenliggende afstanden en de vlieghoogte in voeten. Weten we het nog: 1 voet is 30,5 centimeter.
Dus 30.000 voet is ......... O.K.?
Maar ......... Je vliegt met een F-16 en daar spreken ze een andere taal dan in de burgerluchtvaart.
30.000 voet wordt aan boord van een B 747-400 doorgegeven als flightlevel three-zero-zero (FL 300) maar wij praten over "angels 30".

Zeker voor een aantal jaren terug was het voor "een burger" nagenoeg uitgesloten om een kijkje te nemen in een hangaar van een militaire jet. Sterker, als je maar bij wijze van spreken naar de cockpit wees ...... dan werd je niet vertrouwd.
In sommige landen speelt dat nog steeds. Denk maar eens aan de 2 Nederlandse vliegtuigspotters die toentertijd in Griekenland in de cel waren beland. Puur en alleen maar om hun hobby uit te oefenen.
Helaas, het is daar gewoon verboden en wat er zich precies heeft afgespeeld is niet aan mij om dat te beoordelen. Ik ben er niet bij geweest.
Nu kan je o.a. in Nederland prachtige fotoboeken komen waarin zeer gedetailleerde foto's zijn afgedrukt van de F-16. Van de motorgondel tot de cockpit. Ikzelf heb zo'n boek van Danny Coremans en Nico Deboeck (Daco publications).
Maar goed, we hadden het over de hangaar. Er was daar één plek die als "classified" staat genoteerd. Dat is de exacte positie-informatie van het toestel in de hangaar.
Het eerste navigatiehulpmiddel in de F-16 noemen we het "Inertial Navigation Sytem" (INS).
In een F-16 wordt de positie bepaald aan de hand van zgn. "gyroscopen". Het gaat te ver om hier alles over te vertellen.
Maar het komt er op neer dat gyroscopen moet je zien als een tol die zeer snel ronddraait. Nadat allerlei demping- en precessiekrachten zijn opgeheven dan zal de gyroscoop een bepaalde stand "in de ruimte" aannemen en is gericht naar een punt wat wij noemen het "gyronoorden".
Dat richten wordt "inslingeren" genoemd waarbij de tolwetten van kracht zijn. Het is een precisie-instrument en vertoont wel afwijkingen als er op zeer lage hoogte met een zeer hoge snelheid wordt gevlogen (denk maar eens aan de laagvliegoefeningen in het Canadese "Goose Bay").

Eénmaal werkend dan hebben we een navigatiesysteem. De exacte aanvangspositie wordt nu in de boordcomputer ingevoerd en aan de hand daarvan kunnen we de route gaan invoeren.
Als aanvullend navigatiesysteem kan er gebruik worden gemaakt van een satelliet navigatiesysteem "Global Positioning System" (GPS) of met een extra walbaken en je noemt het "Differential GPS".
Anno 2002 zijn er mogelijk weer vernieuwde navigatiesystemen in gebruik. Mocht dat zo zijn dan kan ik (en mag) ik daar niets over zeggen. Sorry, ik weet het niet.

Nou is er in de mechanica een zeer belangrijke formule die je op vele fronten kunt toepassen:
S = V x t

Dat wil zeggen: afgelegde weg (S) = Snelheid (Velocity) x tijd (time)
Hiermee kan je dus van alles berekenen:
Ik moet 4000 mijl afleggen. De snelheid van mijn jet is 800 mijl per uur. Zonder allerlei weersinvloeden heb ik minimaal 5 uur vliegen nodig om die 4000 mijl af te leggen.
Makkie hè ?

Nu moeten we op tijdstip X bij de radarpost zijn. De navigatie coördinaten zijn ingevoerd en nu is het zaak om op het exacte tijdstip bij die radarpost te zijn. Zodra de radarpost begint uit te zenden en je bent in de buurt -> meteen "locken" en de radarpost met een air-to-ground wapen vernietigen.
Mission completed and as soon as possible homebound.

fig 1

Bij missie 12 zie je op bladzijde 3-18 een stukje plattegrond getekend. Daarin staan de steerpoints vermeld en hun onderlinge afstanden in "zeemijlen" -> nautical miles (Nm). Waarbij 1 Nm = 1.852 meter. Pffff weer die rekenmachine.
De steerpoints zijn genummerd van 1 (b.v. de basis van vertrek) naar 2, naar 3 enz. enz.
De vlieger kan een specifiek steerpoint in zijn route oproepen waarvan de informatie vervolgens wordt weergegeven in de "Head Up Display" (HUD) en in de "Data Entry Display".

fig 2

De route zelf zal of kan worden weergegeven in één van de "Multi Function Displays" (MFD's).
Nog zo'n kreet die je moet kennen: Recht onder de HUD heb je een paneel en dat noemen we de "Integrated Control Panel " (ICP). Daar is de toets STPT die we deze oefening veel zullen gebruiken. De bijbehorende informatie is dan terug te vinden in de DED.

In het originele basispakket van Falcon 4.0 vind je op de aan de rechterzijde van de ICP twee pijlen afgebeeld. Als je met je muiscursor de pijl naar links aanklikte ga je een steerpoint terug (dus van STPT 8 naar STPT 7). De pijl naar rechts geeft je het volgende steerpoint.
In versie SP3 kan je steerpoints in de DED wijzigingen met de PREV/NEXT knoppen.
(zie blz. 47 van SP manual)

Maar je kan de functies ook op je throttle programmeren (hoe je moet programmeren staat vermeld in de handleiding van de desbetreffende throttle of fighterstick).

Maar om het makkelijk te houden ............
Het volgende steerpoint selecteren -> de toets S indrukken.
Vorige steerpoint -> de toetscombinatie SHIFT S indrukken.
Op blz. 3-19 van de basismanual hebben ze een "screenshot" afgebeeld.

In de DED staat STPT 3 NAV afgebeeld. In de HUD rechts onderin staat 001 > 03 afgebeeld. Dat wil zeggen je bent nog 1 nautische zeemijl (dus 1.852 meter) van steerpoint 3 verwijderd.

Nu gaan we naar bladzijde 3-20 van de basismanual.
De bovenste tekening geeft aan dat we aan het vliegen zijn. Een stukje HUD is afgebeeld en als we een steerpoint hebben geselecteerd dan zien we in de HUD een ruitfiguur verschijnen. In die richting ligt dus het geactiveerde steerpoint.
Verder zie je in de onderste tekening een soort digitale kompasroos. Aan de bovenkant van de kompasroos zie je in het midden een klein verticaal streepje staan. Welnu, wanneer het verticale streepje van de kompaskoers in het verlengde staat van de verticale streep van het steerpoint ....... vlieg je rechtstreeks naar het geselecteerde steerpoint.

Op bladzijde 3-21 van de basismanual zie je aan de bovenzijde nog een tekening met een zeer belangrijk, misschien wel het belangrijkste infotekentje, en dat noemen we de "tadpole".
Ik heb het wel eens eerder omschreven. De tadpole is een rondje met een soort streepje eraan geplakt. Het streepje wijst die kant op waar het naar toe moet, in dit geval naar het geselecteerde steerpoint. Wijst de streep naar boven; dan vlieg je naar het steerpoint toe die zich op je 12-uurs positie bevindt.
Paseer je het steerpoint zul je de tadpolestreep van de 12-uurs positie, naar boven gericht, naar de 6-uurs positie, naar beneden gericht, zien verplaatsen. Je bent nu het steerpoint gepaseerd.

LET OP:
Het ruitsymbool is alleen maar in de HUD actief als je de NAV-mode hebt geselecteerd.
Zit je in de Air-to-Air-mode dan verdwijnt de ruitfunctie zoals die gebruikt wordt in de NAV mode !!!!!
Waarom? Een soortgelijk ruitfiguurtje verschijnt ook in de HUD wanneer je een luchtdoel hebt geselecteerd met een AIM-9 Sidewinder raket !!!!

Verder kan je ook de peiling en afstand van een steerpoint checken op een analoog instrument onder de ICP. Dat is de "Horizontal Situation Display" (HSD), zoals in de vorige lessen besproken. Staat de HSD selectieknop op NAV dan zijn afstand (27 Nm) en ingestelde koers (085) aangegeven.

HSD

Om de vlieger nog meer te helpen kan je de route en de steerpoints op de MFD projecteren.

Tijdens de vlucht druk je op de toets 2 (view 2D cockpit) en druk vervolgens op de toets ] totdat je de "Horizontal Situation Display" (HSD) op je rechter MFD ziet.
In het middelpunt zie je een soort kruisje. Dat is de positie van de F 16. De doorgetrokken lijnen zijn de routes en de cirkeltjes zijn de steerpoints. Als je een cirkeltje ziet knipperen…………dan is dat het actieve steerpoint.

Links bovenin de HSD zie je de schaal van de kaart staan. In dit geval 15 zeemijlen. Met de toets F11 kan je de schaal verkleinen en met de toets F12 kan je de schaal vergroten.

O.K. rooks (nog eventjes doorbijten):
Zoals ik in het begin zei..... we willen op het juiste moment/tijdstip op het juiste punt zien aan te komen. Zeker als we straks in een van de campaigns vliegen.
Tijdens een geplande missie heeft elk steerpoint een "Estimated Time of Arrival" (ETA). Dus een verwachte aankomsttijd.
Verder heb ik nog een andere kreet voor jullie in petto; de "Estimated Time Enroute" (ETE).
Hoe lang ben ik - met de huidige vliegsnelheid - onderweg om bij het steerpoint aan te komen ?
De vlieger heeft daartoe een hulpmiddel in de HUD. We noemen dat de carat, voluit de Airspeed Timing Carat een soort aanwijspijltje aan de linkerzijde in de HUD, op de snelheidsladder. Helaas, er zijn twee soorten aanwijstekentjes. Dus de < is de carat, en het klein horizontaal streepje voor de snelheidsladder.
Op dit streepje kan een C staan, wat dan staat voor Calibrated Airspeed. Een gecalibreerde snelheid.

carat

Wat is nou de "cloe" ......zolang de "airspeed time carat", <, precies op het horizontale airspeed indicator lijntje ........ vlieg je keurig op tijd en met de juiste snelheid naar het steerpoint toe. Gas minderen of meerderen heeft als effect dat je te laat of te vroeg zult arriveren.

Met de toetscombinatie CTRL H of sinds SP2 SHIFT-CRTL-ALT H kan je de HUD presentaties veranderen.
Bekijk de verschillen in onderstaande afbeeldingen.

Exercise:
Start in de Tactical Engagement missie 12.

Je vliegt nu met 440 knopen (88% RPM) op 5000 voet boven de grond (above ground level).
De wielen zijn ingetrokken en je hebt 6 bommen van het type MK-82 onder de vleugels hangen.

Je vliegt in de NAV mode.
Roep met behulp van de STPT knop op de ICP de DED informatie op.
Regel nu met de throttle net zo lang de snelheid dat de TOS-carat overeenkomt met de "c"-snelheid.

DED met NAV gegevens./p>

Loopt de tadpole weg van de Flight Path Marker, dan druk je op de toets S om het volgende punt te activeren. Kijk ook naar de hoogtes die je moet vliegen. De altitudes kan je ook in de DED vinden, wanneer je de navigatie pagina hebt opgeroepen.

Jawel, je vliegt goed…. Elk steerpoint in deze oefenroute heeft een andere hoogte (angels).
De onderlinge afstanden tussen de steerpoints is zo rond de 30 NM.

Uitdaging:

Maak tijdens de vlucht naar een steerpoint "a - three - sixty".
Dus een rondje van 360 graden. Wanneer je weer op de originele koers ligt, net zo lang met de throttle je snelheid aanpassen zodat je weer op het juiste moment op de juiste plaats aan zal komen.

Goed rooks,

We hebben de basisvliegtrainingen er op zitten. Vooral veel oefenen want straks heb je geen tijd meer om in de boeken te kijken wat al die tekentjes in de HUD nou betekenen. Er komen er nog veel meer bij.

Falcon5.NL Note:
Deze voorgaande lessen zijn gemaakt gedurende een periode waarin Falcon stevig onderhevig was aan upgrades.
Nu dat de basislessen klaar zijn en we met Falcon op patch versie SuperPAK 3 zitten (SP4 komt er al weer aan) zullen we de vervolg lessen puur op de SP versie gaan richten. De verschillen tussen de vroegere eFalcon en RP (Realisme Patch), en de SuperPAK versie van nu, is te groot.

Lees ook de toegevoegde manual die bij de SuperPAK versie zit. Hier staat een schat aan informatie in, die zeker gewenst is wil je "full realisme" blijven vliegen, daar er bij elke upgrade, weer extra functies zijn toegevoegd.
En zoals Borock al eerder heeft aangegeven in de komende lessen, gaan we het jullie makkelijk maken. Verschillen, of beter gezegd, toevoegingen, wijzigingen en verbeteringen door de SuperPAK versie, tov de versie zoals beschreven in de standaard Falcon 4 manual, gaan we accentueren.
Wanneer tekstdelen cursief geschreven zijn, is dit een SuperPAK toevoeging, wijziging of verbetering.

Yep, you still like to fly as a fighterpilot ????
See you during the next lessons,

Bob "Borock" Iken.